1. PRIMEIROS PASSOS: 

A primeira movimentação associativa do meio aeronáutico do Porto teve lugar com a criação do "Núcleodo Norte do Aero Club de Portugal", a 6 de Março de 1929.

Este núcleo activo organizou a 1ª Escola de Aviação Civil do Norte em 1931 no Campo Militar de Espinho.

Por outro lado, começou desde logo a procurar obter o seu próprio Aeródromo tendo, em campo,improvisado, terrenos da Senhora da Hora, levado a cabo o 1º Festival Aéreo em 1934.

Este mesmo núcleo fundou o Aero Club do Porto , a 21 de Março de 1935, tendo ainda nesse mesmomês tomado duas iniciativas importante:

- A organização dum 2º Festival Aéreo nos mesmos terrenos da Senhora da Hora.

- Aberta uma subscrição entre os seus associados para a compra do seu primeiro avião. Esta aquisiçãoveio a concretizar-se em Outubro do mesmo ano de 1935, sob a forma de um CAUDRON LUCIOLE (CS-AAN), baptizado de PORTO.

Em Maio do mesmo ano, pela mão do então Capitão Piloto Aviador Oliva Telles, fundou a escola deAviação do Aero Club do Porto, sendo o próprio Capitão Oliva Telles o Instrutor.

(Falecido 30 anos maistarde, com a patente de Major, Oliva Telles é ainda hoje uma espécie de "Padroeiro" do nosso AeroClube).

Em Julho de 1936 obtém o A. C. Porto o seu 2º avião um DE HAVILLAND 60G GIPSY MOTH II (CS-AAC), que ostentava já o nome JORGE CASTILHO e em Agosto desse ano recebem o brevet os primeirosalunos pilotos do Aero Clube.

Na sua acção de divulgação aeronáutica no norte do país, o Aero Club do Porto esteve ligado à fundaçãode outros dois:

- O Aero Clube de Braga, em Outubro a 27 de Abril de 1935

- O Aero Clube de Mirandela, a 16 de Abril de 1946.

Em 1937 começou a acção tendente à construção de Aeroporto da cidade do Porto; as movimentaçõesefectuadas obtiveram o acordo e apoio das entidades oficiais civis e militares; os estudos de locais econdições estenderam-se pelos Concelhos de Porto, Gaia, Maia e Valongo.

Um sócio de clube executa o ante-projecto.

Em Maio de 1940 é aprovada a escolha do terreno de Pedras Rubras e, após um longo processo deexpropriação, as obras são iniciadas em Abril de 1943, sendo inaugurado a 3 de Dezembro de 1945.

A partir de Abril de 1947 o Aero Club do Porto fica instalado num hangar adquirido à Companhia deTransportes Aéreos, C. T. A.

É curioso saber que a primeira viagem internacional da TAP a partir de Pedras Rubras teve lugar poriniciativa do Aero Club do Porto, que para o efeito fretou um avião daquela companhia para um voo até Vigo.

2. Actividade

A actividade aeronáutica do Aero Club do Porto foi particularmente intensa a partir dos anos 50.

Em 1960, nas comemorações do seu 25º Aniversário, realizou o mais célebre dos Ralis AéreosInternacionais "VINHO DO PORTO", que trouxe até nós 37 aviões estrangeiros.

Dessas comemorações faz também parte um grandioso Festival Aéreo Internacional, onde brilhou aconhecida Esquadrilha "Dragões, da Força Aérea Portuguesa.

Mas até essa data, já o Aero Club do Porto tinha no seu curriculum 27 provas desportivas, mais de 140pilotos formados e mais de 14.000 horas voadas.

As décadas de 60 e 70 vieram um pouco amortecida a actividade do A.C. P., por virtude da evoluçãoeconómica e política do País, particularmente marcada pela Guerra do Ultramar e pela Revolução deAbril de 1974. Mas a sua escola manteve-se sempre activa, sendo um viveiro permanente para a F.A.P. emesmo para a TAP em desenvolvimento.

Dignos de destaque nestas décadas são Festival Aéreo do Verão de 1977, o maior já realizado emPortugal, e a Exposição Estática concomitante, no Palácio de Cristal.

3. OS NOVOS PROJECTOS:

O desenvolvimento e a internacionalização do Aeroporto de Pedras Rubras foram dificultando cada vez mais a actividade do Aero Clube do Porto, que a partir dos primeiros anos da década 70 recomeçou a procura de um local e meios para a sua nova sede e base de trabalho.

A 1ª tentativa com grandes possibilidades,  gerada no Verão Quente de 1975, teve lugar no Concelho da Maia, no lugar de Vilar de Luz.

Posteriormente, nos anos 80 esteve iminente a construcção dum Aeródromo em Valongo, que teve projecto aprovado pela DGAC e terrenos cedidos ao Clube pelos seus proprietários, mas que falhou por falta de concretização dos meios financeiros.

De 1988 a 1992, o Comandante Cassiano dos Santos Rodrigues e o Sr. José Manuel da Costa Fragoso, inconformados e incansáveis, insistiram na tentativa de encontrar uma alternativa que pudesse libertar o Aero Clube do Porto das grandes dificuldades impostas pela A.N.A. no Aeroporto de Pedras Rubras. Até que em 1992, depois de uma visita ao Aero Clube de Santiago de Compostela em que foram usados para deslocação três aviões de sócios do Aero Clube, após ter amadurecido correctamente o projecto da pista de Vilar de Luz,da autoria do sócio Eng.º Rui Luís Matos Coelho, o Sr. Presidente da Câmara da Maia, Prof,Dr. José Vieira de Carvalho, não só profilhou este projecto como também lhe incutiu uma tremenda dinâmica e lhe deu uma maior dimensão para que o Aeródromo, além de poder ser utilizado pelos "tecotecos", também possa vir a ser utilizado por birreactores e "commuter".

(em actualização...)